AT、CVTの点検

車を使っていれば、内部の部品が少しずつ摩耗していき、ＡＴフルードも劣化する。そして、加速性能が悪くなったり、シフトレバーを操作しても実際の変速が少し遅れたりといった症状が現れます。燃費が悪化したり変速ショックが増大することも多い。しかも少しずつ悪化していくので、意外に体感できず、気づかないことも多い。もちろん、ＡＴを分解して内部を清掃したり摩耗した部品を交換するオーバーホールを実施すれば、新車時に近い状態に戻すことが可能だが、費用面から考えれば現実的ではない。一般的な対応としてはＡＴフルードを交換することだろう。従来よりエンジン回転数が高いといった症状や、ペダルを一気に踏み込んでもキックダウンして加速しないという異常は、気がつきそうなものだけれど、現在のクルマは静粛性が高いため、タコメーターを見なければエンジン回転数が従来より高いことに気づかないこともある。キックダウンは使う機会がなければ異常に気づけないことになる。ここまでの症状になると、いつＡＴが故障して走行不能になるかわからない。危険な状態といえます。こうした事態を防ぐためにも定期的にＡＴの状態をユーザー点検しましょう。これはＣＶＴについても同じことがいえます。

ＡＴの動作や操作機構以外で点検が可能な部分はＡＴフルードの量です。法定日常点検には定められていない点検項目ですが、ＡＴフルードが不足した状態で走行すると、走行不能になることが多い。変速異常が起こってハンドルなどを操作ミスして事故に至る可能性もある。ＡＴフルードはエンジンオイルのように消費されるフルードではないので、漏れが発生しなければ減ることはない。しかし、クルマが古くなるとわずかな漏れが続いて、適量を下回ることもある。クルマが新しくても、悪路などでクルマの床下をぶつけたりするとフルード漏れが起こることがある。やはり定期的に点検したほうが安心でしょう。ＡＴフルードの量はエンジンルームのレベルゲージで測定する。扱い方はエンジンオイルのレベルゲージとまったく同じだが、測定を行う環境が違う。エンジンオイルはエンジン停止状態で測定するが、ＡＴフルードはアイドリング状態で測定する。また、測定前にはＡＴフルードを温め各部に行き渡らせるために一定のシフトレバーの操作が必要だ。さらに、レベルゲージの目盛りにも違いがある。上限と下限の目盛りを使うことにはかわりないが、ＨＯＴとＣＯＬＤの２種類の目盛がある。このうち通常使用するのはHOTの目盛。COLDはフルード交換など、限られた状態で使用するものだ。こうしたエンジンオイルのレベルゲージとの違いを間違えないように注意して測定しよう。